Uçak biletlerini ucuzlatacak devrimsel teknoloji yola çıktı

Havacılık kesimi, fosil yakıtlara olan bağımlılık ve global güç krizinin getirdiği ekonomik yük sebebiyle tarihi bir eşikte diyebiliriz. Yaşanan bu darboğazı aşmak isteyen Çin Havacılık Kurumu (AECC), Hunan eyaletinde hidrojen gücüyle çalışan yeni bir turboşaft motorun birinci uçuş testini gerçekleştirdi.

Haberi okuduğunuz için teşekkürler, bizi takip etmeyi unutmayın!

SA750U isimli, yaklaşık 7,5 ton tartısındaki insansız kargo uçağına entegre edilen 900 kilovatlık AEP100 motoru, gökyüzünde kaldığı 16 dakika boyunca başarılı bir performans sergiledi. Sıvı hidrojeni direkt yanma odasına besleyerek 1200 beygir güç üreten bu yeni jenerasyon sistem, test uçuşunda uçağı 300 metre yüksekliğe çıkarırken saatte 220 kilometre sürate ulaştırdı. Pak güce dayalı havacılık altyapısında liderliği hedefleyen Çin, bu atağıyla sürdürülebilir yakıtlar konusundaki kararlılığını kanıtladı.

Bu deneme, bilhassa İran merkezli savaşın tetiklediği petrol krizi ve tırmanışa geçen yakıt fiyatları sebebiyle havayolu şirketlerinin zorlandığı bir periyoda denk geliyor. Dünya genelinde uçak bileti fiyatları, artan maliyetler yüzünden geçen yılın birebir periyoduna nazaran epeyce yükseldi. Havayolu firmalarının işletme masraflarının neredeyse yüzde 40’ını jet yakıtı oluşturuyor; haliyle buradaki en ufak bir oynama direkt yolculara yansıyor. Gaz yağı bazlı klâsik yakıtların yerini alabilecek en güçlü alternatif pozisyonundaki hidrojen, kesimi bu maliyet krizinden büsbütün kurtarabilir. Hakikaten Airbus üzere havacılık devleri de hidrojenle çalışan uçakları filolarına dahil etmek hedefiyle şimdiden agresif takvimler hazırlıyor.

Ağır tanklar ve global altyapı sorunu

Mühendisler gelecek vizyonunda iki farklı hidrojen motoru konsepti üzerinde çalışmalarını yürütüyor. Bunlardan birincisi Çin’in test ettiği sıvı hidrojen yakan türbin motorları, ikincisi ise hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan elektrikli sistemler. Airbus geçen yıl elektrikli yakıt hücrelerine odaklanacağını duyururken, Çinli araştırmacılar mevcut türbin dizaynlarını hidrojene uyarlamayı seçti. Lakin her iki sistemin de önünde hidrojenin uçakta inançla nasıl depolanacağı sorusu büyük bir lojistik mahzur yaratıyor.

Sıvı hidrojenin uçak içinde koruma edilmesi için eksi 253 santigrat derece üzere aşırı düşük bir sıcaklık gerekli. Bu şartı sağlayan mevcut tanklar ise ziyadesiyle büyük ve ağır olduğu için havacılığın hafiflik prensibine büsbütün zıt düşüyor. Kesim bu sorunu aşmak ismine, NASA’nın roket teknolojilerinde kullandığı son teknoloji kompozit vakumlu tankları uçaklara adapte etmeye çalışıyor.

İşin ticari boyutta mantıklı bir tabana oturması için global bir altyapı ihtilaline muhtaçlık var. Dünyadaki dev havalimanlarının sıvı hidrojen depolama tesisleri inşa etmesi ve hükümetlerin bu pak yakıtın üretim maliyetini düşürecek teşvikler sunması kıymetli. Hidrojene tam geçiş sağlanana kadar ise bölüm, atık yemek yağları ve biyokütleden üretilen Sürdürülebilir Havacılık Yakıtları (SAF) ile süreksiz bir köprü kurdu. Mevcut uçaklarda hiçbir değişiklik gerektirmeden olağan yakıta yüzde 50 oranında karıştırılabilen bu formül, hidrojen ihtilali hayata geçene kadar havacılık dalının en büyük sığınağı olmuş durumda.