Elektrikli otomobiller bekleyecek: Katı hal bataryaları önce telefonlara geliyor

Katı hal bataryalar, uzun zamandır elektrikli araçların gelecek teknolojisi olarak öne çıkıyor. Menzil artışı, şarj hızının yükselmesi ve yangın riskinin azalması gibi önemli faydalarıyla bu teknolojiye pek çok şirket yatırım yapıyor. Fakat LG Energy Solution (LGES) yetkilileri, katı hal bataryalarının EV’lerde yaygınlaşmasının beklenenden daha uzun sürebileceğini belirtiyor.

Haberi okuduğunuz için teşekkürler, bizi takip etmeyi unutmayın!

LGES Kuzey Amerika Başkanı Robert Lee, Michigan’daki yeni Lansing batarya tesisinde düzenlenen toplantıda katı hal bataryalarının geleceği üzerine konuştu. Lee, bu teknolojinin otomobillerden önce daha küçük cihazlarda yaygınlaşacağını ifade etti.

Asıl sorun seri üretim

Katı hal bataryalar, mevcut lityum iyon bataryalara göre daha yüksek enerji yoğunluğu vaat ediyor; bu durum, aynı boyutta bataryadan daha fazla enerji elde edilmesini mümkün kılıyor. Ayrıca teknoloji, ısı yönetimi ve şarj süreleri açısından da önemli avantajlar sunabiliyor.

Bununla birlikte, üreticiler laboratuvar ortamında elde ettikleri sonuçları büyük ölçekli üretime dönüştürmede güçlük çekiyor.

Lee, küçük boyutlu katı hal hücrelerinin üretiminin daha basit olduğunu, fakat büyük hücrelerde şirketlerin ciddi zorluklarla karşılaştığını belirtti. Bu nedenle LGES, katı hal bataryalarının ilk kitlesel kullanım alanının elektrikli otomobiller olmayacağını öngörüyor.

Lee, katı hal bataryalarının elektrikli otomobillerden yaklaşık on yıl önce akıllı telefonlarda yer alabileceğini söyledi. Akıllı telefonların yanı sıra dronlar ve özel amaçlı araçlar da ilk uygulama alanları arasında bulunabilir.

Otomobil üreticileri gerçek yol testlerine başladı

Seri üretimdeki engellere rağmen, otomobil üreticileri katı hal ve yarı katı hal bataryalarını gerçek araçlarda test etmeye başladı.

Mercedes-Benz, Factorial Energy’nin yarı katı hal bataryasını kullanan prototip EQS ile tek şarjda yaklaşık 1.200 kilometre yol katetti. BMW ise Solid Power tarafından geliştirilen tamamen katı hal bataryasını prototip i7 modeline entegre etti.

Stellantis, Dodge Charger Daytona EV üzerinde yarı katı hal batarya testleri gerçekleştiriyor. Bu çalışmalar, teknolojinin laboratuvar ortamından gerçek sürüş koşullarına taşındığını gösteriyor.

Çinli şirketler 2027’yi hedefliyor

Çin’de ise katı hal bataryaları için daha hızlı bir takvim öne çıkıyor. BYD, CATL ve Geely gibi şirketler 2027 yılında pilot üretime başlama planları yapıyor.

Bu hedefler gerçekleşirse, geniş çaplı kullanım bu on yılın sonuna doğru başlayabilir. Ancak pilot üretim ile milyonlarca otomobile yetecek ölçekte seri üretim arasında hâlâ büyük bir fark var.

Mevcut bataryalar gelişmeye devam edecek

LGES, katı hal teknolojisinin beklenmesinin yanı sıra mevcut lityum iyon bataryalarındaki gelişmelerin elektrikli araçların menzil ve şarj performansını artırmaya devam edeceğine inanıyor.

Şirket, General Motors ile ortaklaşa lityum-manganez ağırlıklı LMR bataryalar geliştiriyor. Bu bataryalar, pahalı ve çevre sorunlarına yol açan nikel ile kobalta olan ihtiyacı azaltırken, daha fazla manganez kullanıyor.

GM, 2028’den itibaren büyük SUV ve kamyonetlerinde LMR bataryaları kullanmayı planlıyor. Şirket, bu araçlarda yaklaşık 640 kilometreden fazla menzil hedefliyor ve batarya maliyetini daha ucuz LFP bataryalarına yakın tutmayı amaçlıyor.

10 dakikalık şarj hedefi de masada

LGES, katı hal bataryalarına odaklanmanın ötesinde, yeni nesil lityum iyon teknolojileri ve sodyum iyon bataryalar üzerinde de çalışmalar yürütüyor.

LGES, Arizona’da kuracağı fabrikada elektrikli araçlar için yeni 46 serisi büyük lityum iyon hücrelerini üretmeye hazırlanıyor. Şirket, bu hücrelerin bataryayı aracın yapısının bir parçası olarak kullanan yeni nesil elektrikli araçlara daha uygun olduğunu belirtiyor.

Gelecekteki geliştirmelerle şarj süresinin yaklaşık 10 dakikaya düşmesi ve batarya güvenliğinin artırılması hedefleniyor.

Ayrıca şirket, enerji depolama sistemleri için sodyum iyon bataryalarda pilot üretime hazırlanıyor. LGES, tek bir batarya teknolojisine bağlı kalmak yerine farklı kullanım alanlarına göre çeşitli seçenekler geliştirmeyi planlıyor.