Ford CEO’sundan kendi aracını tamir edenleri kızdıracak açıklama

Otomobil kültürünün en esaslı geleneklerinden biri olan, şoförlerin garajlarında kendi araçlarını tamir etmesi fikri, dijitalleşen sanayiyle birlikte tarih olma tehlikesiyle karşı karşıya. Beyaz Saray’da düzenlenen “Tamir Hakkı” doruğuna katılan Ford CEO’su Jim Farley, konutunda motor kurcalamayı seven araba tutkunlarını hayal kırıklığına uğratacak bir duruş sergiledi.

Haberi okuduğunuz için teşekkürler, bizi takip etmeyi unutmayın!

Farley, markanın araç tamiri konusunda yapan bir yaklaşımı benimsediğini sav etse de bu sürecin yalnızca yetkili ellerde ve makul maliyetlerle yürütülmesi gerektiğini savunuyor. Bilhassa garanti altındaki araçlara mesken ortamında yapılacak her türlü müdahaleden mutlaka kaçınılması gerektiğinin altını çizen yönetici, klâsik şoför alışkanlıklarına net bir hudut çiziyor.

Farley’nin kişisel tamir işlerine karşı çıkmasının arkasında, yeni kuşak araçların karmaşıklaşan mimarisi var. Günümüz arabalarının artık tekerlekli birer bilgisayara dönüştüğünü belirten yönetici, profesyonel ekipmanlar olmadan yapılacak süreçlerin büyük güvenlik riskleri doğuracağını ileri sürüyor. Kendi hayatından da örnek veren Farley, 1973 model klasik bir Ford Bronco’nun mekanik aksamını garajında rahatça tamir edebildiğini ama fabrikadan yeni çıkan çağdaş bir Bronco modeline özel yazılım aygıtları olmadan dokunmanın hayati tehlike yaratacağını sav ediyor.

Otomotiv üreticilerinin tamir süreçlerini kendi inhisarlarında tutma isteğinin arkasında yatan asıl sebep ise milyarlarca dolarlık satış sonrası servis pazarı. Global ekonomik kurallar yüzünden tüketiciler yeni araç satın almak yerine ellerindekini uzun müddet kullanmayı tercih edince, trafikteki ortalama araç yaşı neredeyse 13 yıl hududuna dayandı. Bu durum fabrikadan çıkan sıfır araç satışlarını düşürürken, yaşlanan araçların bakım pastasını büyütüyor.

Ancak üreticileri asıl endişelendiren gelişme, bu bakım bütçelerinin yetkili bayiler yerine bağımsız servislere gitmesi. Yeni sektörel datalar, yetkili servis gelirlerinin son devirde yüzde 12 oranında gerilediğini, buna rağmen bağımsız servislerin sayısının süratle artarak 300 bin hududuna ulaştığını gösteriyor. Ford üzere devlerin müşterilerini tekrar resmi servislere çekebilmek için büyük bütçeli kampanyalar düzenlemesinin temel nedeni de bu gelir kaybının önüne geçebilmek.

Traktörlerden akıllı telefonlara uzanan global direniş

Otomobil üreticilerinin bu katı siyasetlerine karşı tüketici haklarını savunan yasa koyucular da boş durmuyor. ABD Kongresi’nde, bağımsız servislere yetkili servislerle büsbütün tıpkı arıza tespit bilgilerini ve araç yazılımlarını sağlama mecburiliği getiren kritik yasa tasarıları üzerinde çalışılıyor. Üstelik bu dijital tamir savaşı yalnızca binek araçları kapsamıyor. Tarım makineleri üreticisi John Deere da benzeri münasebetlerle çiftçilerin traktörleri tamir etmesini engellemeye çalışmış, ama kaybettiği hukuk çabasının akabinde çiftçilere milyonlarca dolar tazminat ödemek ve dijital tamir yazılımlarını paylaşmak zorunda kalmıştı.

Benzer bir yazılımsal kilit savaşı akıllı telefon ve bilgisayar pazarında da yaşanıyor. Teknoloji şirketleri dışarıdan kesim değişimini engellemek ismine aygıtlara dijital pürüzler koysa da eyalet idareleri çıkardıkları yeni tüketici kanunlarıyla bu kısıtlamaları birer birer yasaklıyor.